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百人會論壇2020|於德翔:打造基於汽車充電網面向汽車的特安全平台

2020-01-12 作者:奕揚 來源:中國香港物流清關

  2020年1月10-12日,以"把握形勢聚焦轉型引領創新"為主題,由中國電動汽車百人會精心策劃第六屆年度論壇--中國電動汽車百人會論壇(2020)在北京釣魚台國賓館正式召開,會議繼續秉持"傳遞權威信息、廣泛展開討論、促進溝通合作"的目標,試圖幫助業界人士梳理分析產業形勢,探討及迴應產業關切的問題,尋找今後3-5年產業調整的方向及路徑。

  論壇現場,特來電新能源有限公司董事長於德翔發表了主題演講,以下為演講內容實錄:

  各位好,我站在充電這個角度跟大家分享一下我的思考,電動汽車能否規模化的發展取決於三個要素:第一便宜不便宜;第二充電方不方便,現在看來還不太方便;第三是汽車安全不安全,今天論壇的主題就是安全,汽車安全嗎?現在看真的不是很安全。有的人説燒車事故基本上一天一起,這樣會制約整個行業的發展。

  電動汽車安全這件事成為汽車發展的死穴,那麼現在電動汽車燒車是不是剛剛開始呢,一定是,我個人理解當電動汽車衰老的時候比如到了電池後30%壽命的時候,電動汽車燒車的事故才會頻繁的出現,這就像當一個人年輕的時候不得病,老的時候60歲、70歲的總要去醫院,誰能阻擋得了呢。在這種情況下會出現一個問題,事故頻發,火燒連營,用户恐慌,政府焦慮,車企害怕,電池企業擔憂。

  現在還沒到那時候,一旦電動汽車到後30%壽命,也就是現在推向市場的車都用了多年以後的時候,真的是很可怕的事情,將影響行業的發展。

  前面咱們説了很多燒車的理由,靜態燒車我們做了統計,80%的靜態燒車都是在充電的過程中和充滿了電,大家説怎麼是在這時候啊,試想想如果一個油車沒有油會燒嗎?不會,如果一個電車電池上再有問題裏面沒有電會燒嗎?不會。所以基本上80%的燒車都是在充電的過程中和充滿了電,由於電池、電機或者BMS系統導致的。

  而電動汽車滿電燃燒,燃爆威力非常巨大,將導致火燒連營無法控制,太可怕了,所以怎麼辦呢,大家説把汽車做得更健康把電池做得更穩定,穩定是新車,是年輕的時候,老的時候所有的車都不穩定怎麼辦,唯一的辦法是提前預防,把燒車的事故控制在萌芽狀態。就是沒燒之前不給你充電我看你還能燒嗎。所以特來電利用一個新的辦法,利用每次充電能源交互和數據交互的時候為汽車做安全體檢,怎麼做安全體檢呢?當一個車70歲、80歲老人的時候,這時候車廠不願意管了,電池廠也不願意管了,你每天在我這充電,我能不能管呢,我能不能變成老人醫院呢,我願意幹這個活兒,怎麼才能變成呢?

  每次充電的時候我們為汽車安全做了兩層防護,一層是從設備層,另外一層是從數據層和平台層做這樣一個防護,它的機理就是CMS系統,汽車有BMS系統,在做能源和數據交互的時候我這裏做了19個安全模型,19個安全模型就相當於我們在體檢的時候19個安全的科室,對汽車做安全的診斷,推動這個模型的時候做安全診斷,如果我認為你這個車可能有安全隱患了,我就快速的採集,快速的把電流、電壓、温升、温控所有數據採集到我平台裏,同時這個數據和昨天的數據、前天的數據、歷史的數據做大數據分析和對比,再把全國同一時刻、同一時間、同一型號充電的車再做一個平台的大數據分析,當超過安全閥值的時候停止充電,停止電能交互,這個車如果停止充電的話會燒嗎?當然不會燒。

  所以我們的做法就從四個維度解決這個方案:第一個階段做故障錄波實時數據,快速採集這些數據;第二在充電側通過小波的處理給你電池注入一些小波的分析,然後再採集一些這樣的信號;第二拿到這些數據和歷史數據,車在橫向的時間軸上與歷史數據做分析、做對比、做評估,同時在空間軸上把全國其他車型的數據再做分析和對比,最後形成對這個汽車的評估報告,我們認為燒車的風險在30%、50%,就報警,超過60%、70%的時候就停止充電,這樣讓車不燒車。

  這樣我們從四個維度,充電側、車端側、從空間的數據和歷史的數據,從兩側兩端做大數據分析和模型,我們在去年對這個產品做了鑑定,世界首次通過充電網實現對動力電池的冗餘安全防護,防護範圍BMS擴展到充電側、能源側、用户側。構建了多角度、多維度、系統化的電動汽車充電安全模型。建立規模最大動力電池充電過程數據庫,大數據自學習和模型持續優化,使得充電過程對汽車安全隱患,做到可監視、可預警、可控制、可追溯。小的問題可以預警,大的問題可以停止充電,可以控制。還可以追溯原因。

  2019年全年我們訂單的總量充了6500萬單,主動防護比例達到0.248%,防護車輛的品牌230個,車型3100種。在我們的充電網上保護了汽車的安全。那麼為什麼要充電網才能解決安全問題呢?現在的充電樁能不能解決汽車安全的問題呢?根本解決不了,充電樁其實就是把電從充電樁上充到車裏的一個物理插頭,而充電網必須建立一個有能源和數據採集、交互、分析、管理的一個系統網,這個網絡的效應和充電樁是不一樣的,所以我個人的理解充電樁技術路線面向於未來的大規模電動汽車發展是錯誤的,所以我們必須建立這樣一個充電網。

  充電樁和充電網有什麼區別呢,充電樁是單向的把電充到車裏的物理插頭,充電網是一個區域裏幾十個充電樁做了智能化改造,連接成羣管羣控的局域網,無數個局域網鏈接到一起就是社會充電網。可以車跟車互動,可以車跟電網互動,可以有序充電有序放電,充電樁是單向的,充電網是雙向的,能充能放,我們的員工在家裏五毛錢充滿電,到單位上午一塊三把電放出來,中午光伏電價把0.38元/kWh的電充到車裏,剩下幾度電開車回家。不但可以幫助電網削峯填谷,還可以充電放電賺錢。充電網可以形成整個系統的雙向,但充電樁不行,充電網更重要的問題是能夠形成和車和能源和人互動的網絡,它分成了四層結構。底層是設備網,現在不是一車一樁,而是每個車位都要有一個智能終端;第二層是控制網,電流電壓温升温控有30億個控制點;第三是能源網,一個車一天充電放電30kWh,一年1萬億kWh,這個用電量非常大;第四層網是數據網,除了傳統的用户數據、金融數據、支付數據以外,更多的疊加的汽車工業大數據和能源大數據。現在把這四層網融合到一起的充電網,全中國全世界,特來電是第一家做到的,我們投建的充電樁都是按照充電網的路線疊加和推進。

  充電網有三方面的連接,一個是連接着能源和電網,第二連接着汽車和電池,它和汽車電池進行交互數據,包括工業大數據,第三是連接着車主,傳統説的互聯網,所以在這個網上形成三個大數據,能源大數據、汽車工業大數據。整個網絡每一天的交易量2019年180億筆記錄,每天存儲數據是15TB,在目前是國內比較大的工業互聯網、工業大數據。這些數據怎麼應用,怎麼產生價值,凡是各位想對這方面研究我們可以探討。

  建立充電網保障安全,最關鍵的是要對車控起來管起來,如果對充電不進行管理的話,對整個行業是個災難,對電網是個災難,對汽車也是個災難,對用户也是災難。所以要求車、充必須時刻在網、在線,只要車的插頭和充電網鏈接,就可以幫助你保護汽車的安全。

  同時,我們會保證現在的電動汽車90%在低谷低價的時候充電,在大家低谷的時候充便宜的電,只有個別的車會在高峯的時候充電。

  別人都在做充電樁我們在做充電網,而做充電網必須投入大量的研發。我們在全國建立了10個研發中心,其中七個研發中心行業第一,所以特來電五年多一共投資了近60個億,在研發上投入了10多個億,建立了1千多人的研發團隊,佔了整個行業研發團隊的50%,取得了1071項技術專利。我們的創新理念並不是市場需要什麼我們就研發什麼,而是我們創新了什麼,市場就一定需要什麼,按照目前的電動汽車的發展,我們做充電樁是可以的。但是如果未來大規模的發展電動汽車,充電樁的技術路線一定是錯的,只能做充電網,我們的團隊對未來行業的把控和研判引領行業和企業的發展,我們的市場規模佔了全國40%,技術水平上是國際領先的。我們的註冊用户達到了240萬,行業裏我們成立了103家城市子公司共同來支撐充電網的發展。

  很多人説做充電這個行業是虧錢的,我説前期是虧錢的,我們前四年虧8億,2018年當年可以賺錢了,怎麼賺錢的呢?剛才媒體採訪我也在説,我們是從智能製造到充電運營、到數據增值服務的價值閉環,從我們的財務報表上可以看到我們設備製造的盈利。充電運營,未來可能有3到5家運營商共同分享1.5萬億到1.7萬億,一家三四千億。而這個行業最賺錢的是未來平台的信息和數據。

  所以整個商業模式是從智能製造到充電運營到數據增值服務形成了一個價值閉環,短期看的是充電樁的數量,我們現在一共25萬個充電樁,中期看的是充電的電量,去年一年21億kWh,累計37億kWh左右,流量上來看我們已經有240萬的充電用户,數量、電量、流量均遙遙領先,很多人説去年行業發展不好,你們為什麼能翻一番,我説大家都做的是增量市場,到元月一號大家都為零,我們做的是存量+增量市場,十年前賣的車只要運行,都得在我們的充電網上充電。

  在座絕大多數人都是做車的,這幾年造車和交通行業都很辛苦,都難賺錢,那麼另外一個行業能源,中石油中石化發電公司都賺的盆滿缽滿,發展新能源汽車,我們終於把能源行業和交通行業融合了,所以隨着大規模電動汽車的發展,我們交通人如何把能源的錢賺到自己的手上,這是有很大空間的。我們可以協同發展。

  特來德是中國創業板的第一家上市公司,我們的股票代碼是300001,使中國最大的箱式電力設備研發生產公司,特來電是做中國最大的汽車充電網的生態運營公司,特來電的願景是實現新能源車充新能源電,讓尾氣和霧霾遠離人類。

  我們要打造一個基於汽車充電網面向汽車的特安全的平台,通過這樣的商業模式與大家一起特來錢,我們的團隊叫特來勁,今天和各位朋友在一起叫特來緣,謝謝大家,謝謝各位。

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